酞菁蓝用于改性环氧压载舱涂料的制备研究2008年开始实施由IMO颁布的《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC)，PSPC包括涂料与涂层性能要求及船舶涂装全过程质量控制。从防护涂层膜厚、涂装施工质量控制、防护涂层性能基本要求、涂层质量评定验收、压载舱涂料预认可试验、设备等各环节进行全面控制［1］。专用海水压载舱防护涂层预期使用寿命为15a，因此对涂层防腐性能指标要求较高。涂层选择的预备资格试验中，须通过其附件1的试验程序，该试验程序中附有模拟压载舱试验(附录1)和冷凝舱试验(附录2)，附件1内容已转化为国家标准［2］。

    目前，压载舱大多采用的是环氧防腐涂料，一般为高固体分环氧涂料。高固体分环氧涂料一般要用液体环氧树脂和低黏度的固化剂来配制，涂料交联度高、耐磨性好、附着力强，但存在脆性偏大、耐冲击性差的问题;涂层对压载舱室内频繁压载－排载交替变化环境的适应性不好，漆膜容易开裂剥落。通过添加玻璃化温度较低的液体石油树脂可改善涂层的韧性，液体石油树脂替代煤沥青制备改性环氧压载舱涂料应用广泛［3］。然而，液态石油树脂改性的环氧涂料40℃的冷凝试验容易起泡。

    用端异氰酸酯的聚醚低聚物和液体石油树脂(C9树脂)反应得到改性树脂R，既保留了液体石油树脂由自由体积产生的增韧作用，又通过引入的聚醚链段自由旋转进一步提高了增韧效果。本研究以液体环氧树脂和改性树脂为基料制备了A组分，以聚酰胺、酚醛胺制备B组分，含异氰酸酯改性树脂压载舱涂料有良好的防腐性能。通过实验室模拟试验，考察了改性涂料主要组分对涂层性能的影响。